기본 콘텐츠로 건너뛰기

[스마트 클라우드 2012 컨퍼런스 후기]


컨퍼런스 시작전 선착순 200명은 선물을 준다고 메일이 와서
나름 일찍 출발했다고 했는데
와서 보니 한시간 전인데도 불구하고 천명정도 온것 같습니다.

사전예약 5만원으로 비싸지는 않았지만
그래도 반응이 좋았던것 같습니다.

간단하게 등록을 마치고 주변에서 메일을 읽으면서 기다렸습니다.

앞쪽은 vip 석이라 4번째줄부터 일반인이 앉을 수 있었습니다.
구글 I/O 나 애플 개발자 회의 수준의 전시장을 만들어 놓았습니다.

컨퍼런스를 위해 가져온 아이패드 장비 가방입니다.
입구에서 보안 요원이 한번 열어봐 달래서 열어주니 감동을 했습니다.
영어 컨퍼런스라 통역 리시버도 제공되었습니다.

펼쳐서 아이패드를 거치해 보았습니다.
간단한 컨퍼런스에는 아이패드 + 키보드가 적당한 장비라 보입니다.

키노트 전에 10시부터 크라우드 펀딩(crowd funding using technology) 에대해
설명하신 로커 베스팅의 저자 에이미코티즈(amy cortese) 입니다.

셔터 스피드를 맞추지 못해
순식간에 흐리게 찍혔는데요..
정부 vip, 기업 vip 입장과 연설이 있었습니다.

키노트(rise of collaborative consumption)를 발표해 주신
협력 연구소 혁신 총괄 임원, lauren anderson 입니다.

위 그림은 자동차 제조사인 bmw가 운영하는 자동차 공유 사업인 drivenow 입니다.

물론 자동차 제조사 혼자가 아닌 서비스회사와 조인트 벤쳐를 만들어서
자동차 공유 서비스를 제공하고 있다고 합니다.

점심시간에 3층에 있는 전시장으로 올라왔습니다.
점심전에 미리 들렸습니다.


점심시간이라 조금 한산했습니다.


특이하게도 친환경 자동차가 많이 전시되어 있었습니다.

1000대만 만들어진 bmw 전기차 입니다.
예전에 초청행사에 응모도 했었는데
오늘에야 보게 되었습니다.

3년후 자동차 시장은 전기차가 대세라고 gm 회장이 말한것을 보면
점점 전기차의 시대가 가까워 지는것 같습니다.

아직 주행거리가 짧고 배터리 가격이 kw 당 100만원대라
일반인들이 구입하기엔 어렵고 정부 단체에서 시범적으로 구입하는 추세입니다.

전기차는 여러가지 제약때문에 항상 모니터링을 하도록 설계되어 있습니다.
충전기에 연결시는 충전 시스템을 통해서
충전기에 연결되지 않으면 모뎀을 통해 사용자 휴대폰과 실시간으로 연결되어 있습니다.

주행거리가 짧고 충전의 어려움 등을 이유로
드라이버에게 자동차 상태를 항상 알려주어 미리 준비하도록 하기 위함입니다.

bmw 폰 앱 같습니다.
상단 바를 보면 시간과 배터리 잔량등이 나옵니다.
아래쪽에 보면 콘트롤 탭도 나옵니다.
무슨 기능인지는 모르겠지만 아마 원격 충전과
스마트그리드 연동 등이 들어있지 않을까 합니다.

내부 헤드유닛 화면입니다.
밖의 충전기 화면과 GUI는 다르지만 비슷한 정보가 나옵니다.

클러스터에서도 충전 상태를 볼 수 있습니다.

현대 자동차는 내연차의 블루링크를 전시했습니다.
항상 사용하는 미디어 기능 보다는
보안 + 진단 + 제어 등 부족할 때 사용하는 기능위주로 설명하고 있습니다.

공유 경제하의 전용 앱도 없습니다.
전기차에도 응용할 수 있겠지만
전기차 전용 서비스는 아직 전시되지 않았습니다.

르노 전기차 입니다.
내부를 보여달라고 했더니 도우미가 자동차 키가 아닌
갤럭시 탭으로 창문을 원격으로 열어 주었습니다.

이번 스마트 클라우드 전시회에서 자동차 공유 서비스로 사용 가능한
운영비가 저렴한 전기차와 하이브리드카 위주로 전시하고 있었습니다.
하이브리드도 운전 방법에 따라 유지비가 적게 나올수도 있지만
전기차에 비할 수는 없습니다.

자동차 공유 서비스는 자동차사가 하기 보다는 전문 사업자가 하는 추세입니다.

자동차는 생산-폐차까지 90%는 주차장에서, 10%만 운행에 사용 되므로
나머지 90%는 타인과 공유하기 용이한 아이템입니다.

스마트폰으로 공유 경제가 활성화 되었듯이
자동차 + 스마트폰 IT 환경이 점차 구축되고 있는 것을 보면
자동차 공유 사업자가
더 많이 생겨날 수 있는 환경이 만들어진 것 같습니다.

불볕더위에서 시원하게 컨퍼런스를 들으면서 피서를 보내고 왔습니다.
공유경제가 급속하게 커지는 것 같습니다.
공유 경제는 선진국 트렌드라고 하기도 합니다.

스마트폰으로 공유경제 확산속도가 가속되고 있어 보입니다.

입구쪽에 설치된 LG UD 해상도 TV 입니다.

적은 장소에서 채소를 기르는 시스템입니다.
기르는 노하우를 공유하거나
판매 대행을 해준다고 합니다.

현지 경험있는 개인과 여행객을 연결시켜 주는 사이트입니다.
중간 수수료를 정산하는 비즈 모델입니다.



개인용 휴대형 3차원 프린터입니다.
개인 생산을 위한 장비입니다.
프린터 방식은 고체를 쌓아 올리거나 액체를 뿌리는 등 여러가지 방식이 있다고 합니다.


3차원 프린터로 만들어진 출력물입니다.

램프 입니다.
표면은 약간 거칠거칠 합니다.

3차원 프린터로 만든 프라모델입니다.

공유경제가 아직 작은 규모지만
소유에서 공유로 바뀌는
전세계적인 경제 트렌드인것 같습니다.

댓글

이 블로그의 인기 게시물

[토요토미 팬히터(LC-32B) 6시간 연속 사용법 + 구입기 + 동계 사용기]

겨울 캠핑에 동참하기 위해 일단 혹한기용이 아닌 간절기용 팬히터를 구입하였습니다. 일본 리퍼 제품이 저렴하기에 일본 아마존 직구로 구입했습니다.  마침 세일제품도 있었는데 바로 주문했습니다. 리퍼가 아닌 정품은 1만5천엔~2만엔 정도 가격대 입니다.  그러나 이런 제품은 관세 + 부가세를 한꺼번에 내야 해서 +18%가 추가됩니다.  팬히터가 난방기기로 만족 못할 경우엔 실패에 대한 위험이 너무 큽니다. 일단 저렴한 리퍼로 주문하면 무관세 범위내에 들어가기에 실패 리스크가 덜합니다. 뽁뽁이에 잘 쌓여 도착했는데 취급 주의 스티커 때문인지 박스 상태도 양호했습니다. 모델명은 LC-32B 입니다. 11년산입니다.  박스 윗 부분 입니다. 난방기구라 그런지 주의 표시가 많이 붙어 있습니다.  보증서가 있더라도 배송비가 약 5만원정도 들었기에 수리문제가 발생하면  왕복 10만원이 들어가네요. 고장나면 리퍼를 하나 더 사서 한국에서 셀프로 부품만 교체해도 될 듯 합니다. 한국에도 토요토미 총판이 있지만 사이트 첫 화면에 직구 제품은 수리 불가라 나옵니다. 일본어 설명서와 보증서가 들어 있습니다. 리퍼인데도 보증서가 들어 있습니다. 박스안 구조를 보여줍니다. 오른쪽 연료통에 일본어 간지가 들어 있습니다. 이동시 유격으로 인한 문제가 없도록 종이로 마무리를 잘 해 놓았습니다. 이상태에서  덮개를 열면 등유 냄새가 퍼집니다. 공장 테스트용 잔류 등유때문인데 냄새에 민감한 분들은 여기서 실망할 수도 있습니다. 리퍼 원인 같습니다. 뚜껑에 약간의 흔적.. 이정도야.. 아담한 크기 입니다. 왼쪽이 보일러 입니다. 이곳에...

[아이들 영양 간식 필리핀 직수입 리치 바나나 칩(rich banana chips) 소개]

최근 과자값이 인상되면서 예전에 별 부담없이 먹던 과자들을 점점 줄이고 있지만 캠핑을 가거나 아이들 친구들이 올때는 과자를 준비해야 합니다.  국산 과자값이 오르다 보니 수입과자 값과 별 차이가 없는 경우가 생겼다는 신문 기사를 본 적이 있습니다. 가격도 문제지만 과자에 포함한 성분에 대해서도 걱정 스러울 때가 많습니다. 어디까지 과자값이 올라갈지 모르지만 과자값을 올리기가 어려우면 과대포장이나 용량 조절 하다가 나중에 눈치보고 가격 올리는 식입니다. 수입 과자들 중 과일을 건조시킨 과자들은 오래전부터 인기 있었던  제품들 중 하나입니다. 바나나 말린것, 망고 말린것등은 대형 할인점에 가보면 언제든지 구입할 수 있을 정도로 널리 알려졌습니다.  이 제품은 지인의 소개로 몇개 얻은 제품인데 맛이 좋아 추가 구매했습니다. 모두 12개가 배송되어 왔습니다. 우리나라에서 일반적으로 볼 수 있는 바나나 칩은 두껍습니다. 이가 약한 어린이나 노인분들은 먹기 어려울 정도입니다.  아래 사진들을 보면 아시겠지만 리치 바나나 칩은 매우 얇게 슬라이스 되어 있어  딱딱하지 않으며, 부드럽게 먹을 수 있습니다.  바나나 칩 과자입니다. 지퍼백 포장으로 되어 있습니다.  바나나 함유량이 58% 입니다. 코코넛 오일로 튀긴 후 설탕과 소금을 넣었습니다. 화학 첨가물은 하나도 안들어 있네요.. 아이들에게도 좋은 간식이 될 것 같습니다. 우리나라 고구마 맛탕과 바나나를 섞은 맛입니다. 바나나를 건조만 한 제품들은 약간 맛이 텁텁해서 2개이상 먹기가 어려웠는데 바나나 칩은 순식간에 반을 먹을 수 있습니다. 식품유형은 과자로 되어 있고 수입원은 현 정보통신입니다. 제조...

야마하 BRACE-L 전기자전거 4년 사용기|8.1Ah 배터리·PAS·실제 충전 주기와 장단점

💡 3줄 핵심 요약 배터리 : 8.1Ah 리튬이온 배터리를 사용하며, 원문 사양상 절전 모드에서 최대 120km 주행과 약 3~4시간 충전을 안내하고 있습니다. 실사용 : 오토에코 모드로 하루 약 10km씩 탔을 때 약 10일 정도 사용했고, 평소에는 한 달에 1~2회 정도 충전하는 패턴이었습니다. 4년 후기 : 약 23kg으로 무겁지만 PAS 덕분에 장거리 라이딩에 대한 부담이 줄었고, 자전거를 계기로 체력을 키워 마라톤까지 도전하게 됐습니다. 야마하 BRACE-L 핵심 정보 구분 원문 사용기 기준 구동 방식 PAS(Power Assist System), 페달링 시 모터 보조 스타일 크로스 MTB 스타일 배터리 리튬이온 8.1Ah 주행거리 절전 모드 기준 최대 120km로 소개됨 충전시간 약 3~4시간 무게 약 23kg 변속 1~8단 주요 기능 앞 서스펜션, 유압식 브레이크, PAS 강약 조절, 오토에코 사용 기간 4년 장기 사용 경험 이 자전거의 핵심은 ‘속도’보다 ‘꾸준히 멀리 타게 해주는 보조’였습니다. 전원을 끄면 일반 자전거처럼 탈 수 있고, PAS를 켜면 출발이나 장거리 주행의 부담이 줄어듭니다. 실제로 사용하면서 짧은 이동뿐 아니라 30~40km 코스에도 도전하게 되었고, 운동을 꾸준히 이어가는 계기가 됐습니다. 야마하 BRACE-L 은 페달을 밟을 때 모터가 힘을 보태주는 PAS 방식의 전기자전거입니다. 전기자전거라고 해서 오토바이처럼 모터 힘만으로 달리는 성격보다는, 자전거의 페달링을 유지하면서 힘든 구간을 보조해주는 쪽에 가깝습니다. BRACE는 크로스 MTB 스타일이고, 원문에서 설명한 ‘L’은 대용량 배터리 모델이라는 의미입니다. 4년 동안 사용하면서 느낀 점을 배터리와 주행감, 브레이크와 변속, 액세서리, 장기 사용 경험 순서로 정리했습니다. ...